구매자 요약: 참치

Nick Peksa는 참치 어획량이 지속 가능한 수준으로 이루어지도록 보장하기 위한 조치가 전 세계적으로 충분하지 않다고 말합니다. 이 기사는 ESM의 2023년 7월/8월 판에 처음 게재되었습니다.

황다랑어 개체수 증가에 대한 우려가 커지는 가운데, 인도양 연안 국가들과 유럽연합(EU) 등 원거리 수산업 단체들이 포함된 인도양 참치 위원회(IOTC) 당사자들이 지난 5월 모리셔스에 모였습니다. 인도양에서는 빠르면 2026년에 붕괴에 직면할 수도 있다.

그러나 연례회의에서 IOTC 회원들은 감소하는 황다랑어 개체수를 보호하기 위해 연간 어획량을 줄이고 유해한 어류 수집 장치(FAD)의 사용을 제한하는 등 중요한 조치를 실행하는 데 있어 상당한 진전을 이루지 못했습니다.

2015년에 IOTC는 이미 황다랑어를 남획된 것으로 분류했지만, 정부간 지역 관리 기구는 남획을 억제하는 데 효과적이지 않아 자원이 붕괴될 뻔했습니다.

인도양에서 황다랑어 어획량의 가장 큰 비중을 차지하고 표류 FAD에 크게 의존하고 있는 유럽 연합이 제기한 반대는 FAD 사용을 제한하기 위해 2월에 IOTC가 채택한 야심찬 계획을 약화시키는 역할을 했습니다.

안타깝게도 이번 회의에서는 가다랑어 개체군에 대한 지속 가능한 관리 노력에도 아무런 진전이 없었습니다. 황다랑어 및 눈다랑어와 마찬가지로 가다랑어 역시 IOTC가 인정한 바와 같이 지속 불가능한 수준으로 어획되고 있습니다.

비평가들은 유럽연합(이 지역에서 선망 선단을 운영하고 역사적으로 황다랑어 어획량을 장악하고 있음)이 지속 가능성 문제보다 선단의 상업적 이익을 우선시한다고 주장합니다.

그럼에도 불구하고, 눈다랑어 남획 문제를 해결하는 데 진전이 있었습니다. 지역 관리 기관은 2022년 인도양 눈다랑어 자원이 남획되었음을 인정했습니다. 연례 회의에서 당사자들은 연간 눈다랑어 어획량을 2021년 수준에 비해 15% 줄이기로 합의했습니다.

그렇다면 참치 개체수가 감소함에 따라 시장은 어떻게 진행되고 있습니까?

서부 및 중앙 태평양(WCP) 지역의 어업 환경은 계속해서 어려운 상황입니다. 국제 원유 가격의 하락으로 선망선의 해상 연료 비용이 낮아졌는데 이는 유익합니다. 그러나 선박 운영자는 이익을 잠식하는 다양한 간접비에 직면해 있습니다. 열악한 조업 환경으로 인해 선박은 참치를 잡기 위해 장거리 항해를 해야 했고, 이로 인해 연료비와 인건비가 증가했습니다.

나우루 협정(PNA) 당사국 해역에서 조업을 하려는 태국 선박은 선박일 계획(VDS)으로 알려진 상당한 간접비에 직면하게 됩니다. PNA 해역에서 낚시를 하려면 보트 소유자는 하루에 US$10,000(€9,100)에서 US$14,000(€12,740)를 지불해야 합니다. 1월부터 선박이 하루 평균 17톤의 가다랑어를 어획했다는 점을 고려하면 참치 어획 허가 비용은 어획된 참치 1톤당 약 $706(€642)에 달합니다.

결과적으로 태국의 참치 자원은 인도양에서 도착하는 다른 항공사로 보충되고 있습니다. 가다랑어 가격은 상승한 반면, 가격 상승으로 수요는 감소하고 있다.

반면, 동태평양(EPO)의 어업 환경은 계속해서 양호합니다. 그러나 라틴 아메리카 시장의 높은 수요와 서태평양의 제한된 공급으로 인해 수산물 가격은 안정적으로 유지되었습니다. 이 지역에서는 가다랑어와 황다랑어 가격이 안정적으로 유지됩니다.

최근 EPO의 수온이 높아져 엘니뇨 현상이 시작될 가능성이 있음을 나타내며, 이는 장기간의 라니냐 현상이 끝났음을 의미합니다. 이러한 상황은 에콰도르 해안에서 특히 두드러졌는데, 이곳의 해수면 온도는 연중 이맘때 지역 평균보다 약 섭씨 2.23도 더 높았습니다. 따뜻한 기온이 계속되면 해당 지역의 참치 어업이 영향을 받을 수 있습니다.